Der neue Renault Clio (6. Generation): erster Eindruck

Der neue Renault Clio bringt eine gewaltige Vorgeschichte mit: Er ist seit 30 Jahren das meistverkaufte Auto in Portugal.

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Kennt ihr den Spruch «Never change a winning team»? Die Franzosen scheinen ihn nicht zu kennen – denn beim neuen Renault Clio (6. Generation) wurde praktisch alles auf den Kopf gestellt.

Von der bisherigen Renault-Clio-Generation (2020–2025) ist wenig übrig geblieben: Das Design ist komplett neu, die Technik wurde deutlich modernisiert und auch bei den Karosserieabmessungen hat sich etwas getan.

In diesem Video gehe ich auf all diese Unterschiede ein. Es handelt sich um einen ersten Kontakt auf der Strecke zwischen Lissabon und Cascais – ein Ort, den die französische Marke gewählt hat, um die 6. Generation des Clio mehr als hundert Journalistinnen und Journalisten aus ganz Europa zu präsentieren.

Vorweg: Es gibt nicht nur positive Nachrichten. Die portugiesische Auto-Besteuerung dürfte der Hybrid-Version des Clio das Leben schwer machen.

Neues Exterieur, grösserer Innenraum im Renault Clio

Wie ich im Video erwähne, ist der neue Renault Clio in jede Richtung gewachsen. Entscheidend ist aber: Optisch hat er sich besonders stark verändert – und manche sind der Meinung, vielleicht sogar zu stark.

Wo früher rundere Linien dominierten, setzt der neue Renault Clio jetzt auf eine bislang unbekannte Schärfe: schmale, „geschnittene“ Scheinwerfer, ein auffälliger Kühlergrill, eine zweigeteilte Lichtsignatur am Heck – von allem ist etwas dabei.

Im Innenraum gibt es (zum Glück) ebenfalls „mehr von allem“: mehr Technik, mehr Ausstattung und mehr Platz. Während das Aussen-Design diskutiert werden kann, ist die Entwicklung innen klar erkennbar – hier ist der neue Renault Clio gegenüber dem Vorgänger eindeutig ein Schritt nach vorn.

Die Ausgangsbasis war bereits gut – wir konnten die vorige Generation erst vor Kurzem fahren. Doch ein Google-basiertes Infotainmentsystem und der zusätzliche Aufwand bei der Geräuschdämmung verbessern das Nutzungserlebnis dieser neuen Generation spürbar.

Besser auf der Strasse

Die Lenkung reagiert direkter, und auch das Fahrverhalten wirkt insgesamt souveräner. Je zügiger das Tempo, desto deutlicher fällt dieser Fortschritt auf. Glaubt mir: Mit 160 cv unter dem rechten Fuss ist es sehr einfach, schnell unterwegs zu sein …

Leider konnte ich bei dieser Präsentation nur den neuen Renault Clio als E-Tech Hybrid testen. Das ist die stärkste Variante der Baureihe und zugleich die sparsamste. Allerdings wartet ein grosser Gegner: die portugiesische Steuerpolitik. Wie ich im Video erkläre, bestraft die ISV diese Motorisierung besonders stark.

In diesem Instagram-Reel findet ihr die Kurzfassung des steuerlichen Dilemmas, vor dem Portugiesinnen und Portugiesen stehen werden – ein Dilemma, das einen Preis hat: mehr als 4000 euros.

Wenn wir die Performance kurz beiseitelassen, kommen wir zum wichtigsten Thema in diesem Segment: Komfort. Wie oben erwähnt, ist die Geräuschdämmung im Innenraum besser geworden.

Beim Federungskomfort spielt der neue Clio meiner Meinung nach sehr ausgeglichen gegen die Generation, die nun abgelöst wurde. Bemerkenswert ist dabei, dass die Fahrdynamik zulegt, ohne diese bei französischen Autos so geschätzte Komfortqualität zu opfern.

Man spürt, dass der Clio in der französischen Schule geboren, ausgebildet und „graduated“ wurde – ein nicht unwichtiger Punkt, wenn man die „Schule“ der portugiesischen Strassen berücksichtigt …

Was kostet er?

Für Portugal startet die Modellpalette mit drei Varianten. Den Einstieg macht der TCe 115 (wahlweise mit Handschaltung oder EDC-Automatik). Darüber positioniert sich der E-Tech Full Hybrid mit 160 cv. Zur Jahresmitte folgt eine weitere Ausführung, die möglicherweise besonders interessant wird: der ECO-G 120 EDC, also mit GPL.

Preislich geht es bei 21 990 euros los. Hier ist die Preisliste aller Versionen des neuen Renault Clio:

Auch bei der Ausstattung wird die neue Clio-Generation auf drei Linien konzentriert – evolution, techno und esprit Alpine – und alle drei sollen (so das Versprechen von Renault) sehr umfangreich bestückt sein.

Schon in der Basisversion findet ihr zum Beispiel adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine elektrische Parkbremse mit auto-hold-Funktion, Müdigkeitswarnsystem, ein 10,1”-Zentraldisplay mit Apple CarPlay und Android Auto sowie hintere Parksensoren.

Fazit