Horse Technologies, ein Joint Venture von Renault und Geely, das 2023 gegründet wurde, hat die Fertigung des HR12 LPG MHEV angelaufen lassen. Der neue Antrieb soll im Segment der Zweikraftstoff-Motoren (Benzin/LPG) einen spürbaren Unterschied machen.
Dabei handelt es sich um den weltweit ersten in Grossserie gebauten Motor mit LPG-Direkteinspritzung, kombiniert mit einem 48-V-Mild-Hybrid-System. Technisch basiert er auf dem bekannten Dreizylinder-Reihenmotor mit 1,2 Litern Hubraum und Turbo, der zum Beispiel auch im Renault Austral Hybrid eingesetzt wird.
Produziert wird der neue HR12 bereits in Mioveni in Rumänien. Das Werk ist auf eine Jahreskapazität von 450 000 Einheiten ausgelegt. Als erstes Modell erhält ihn der Dacia Bigster: Für Portugal sind die Preise bereits bekannt – mit dieser Motorisierung startet das SUV bei 24 544 Euro und bildet damit die neue Einstiegsversion.
Was ihn von anderen LPG-Motoren unterscheidet
Bislang setzten nahezu alle Zweikraftstoff-Fahrzeuge mit Benzin und LPG auf indirekte Einspritzsysteme, bei denen der Kraftstoff vor dem Eintritt in den Zylinder verdampft wird.
Der neue HR12 LPG geht einen anderen Weg: Er nutzt eine Direkteinspritzung in flüssiger Phase und spritzt das LPG direkt in den Brennraum. Damit das im Alltag dauerhaft funktioniert, entwickelte Horse einen elektronischen Verdampfer und verstärkte Bauteile wie Ventile und Ventilsitze, um die nötige Haltbarkeit sicherzustellen.
In der Praxis bedeutet das eine präzisere Verbrennung, einen besseren Wirkungsgrad sowie geringere Verbrauchs- und Emissionswerte – und zudem ein spontaner ansprechendes Motorverhalten. Der Kühleffekt, der entsteht, wenn das LPG erst im Zylinder verdampft (als charge cooling bekannt), senkt die Klopfneigung und ermöglicht es, mehr Leistung aus dem Gesamtsystem herauszuholen.
Mehr Leistung und weniger Emissionen
Die Daten unterstreichen den Vorteil: Der HR12 LPG leistet 140 cv bei 5500 rpm und stellt 230 Nm bereits ab 2100 rpm bereit. Das liegt deutlich über den 100 cv und 170 Nm des 1.0 TCe ECO-G (HR10), der in diversen aktuellen Modellen von Renault und Dacia zum Einsatz kommt.
Im LPG-Betrieb lassen sich die CO₂-Emissionen im Vergleich zum Benzinbetrieb um rund 9% senken. Der Motor erfüllt bereits die Norm Euro 6e und wurde so ausgelegt, dass er auch die Anforderungen der kommenden Euro 7 abdecken kann.
Zur 48-V-Mild-Hybrid-Technik – der leichtesten Form der Elektrifizierung – gehört ein riemengetriebener E-Motor-Generator. Er trägt zusätzlich dazu bei, Verbrauch und Emissionen zu reduzieren, und sorgt im Stadtverkehr für ein sanfteres, weniger spürbares Start&Stop-Verhalten.
Portugal ist ein Markt mit Potenzial
In Portugal ist diese Neuheit besonders interessant. LPG bleibt dort eine der günstigsten Kraftstoffoptionen: Im zweiten Quartal 2025 lag der Durchschnittspreis bei 0,86 €/l und damit deutlich unter dem Benzinpreis.
Auch die Infrastruktur ist gut ausgebaut: Landesweit sind mehr als 250 aktive Tankstellen in Betrieb. Obwohl LPG nur rund 1,2% des nationalen Fahrzeugbestands ausmacht, gilt es weiterhin als kostengünstige Wahl. In Kombination mit Hybridtechnik könnte das Thema für Private und Flotten, die ihre Betriebskosten senken wollen, nochmals an Bedeutung gewinnen.
Welche Modelle werden diesen Motor erhalten?
Das erste Modell ist bereits gesetzt. In Portugal wurden die Bestellungen für den Dacia Bigster mild hybrid-G 140 zu Sommerbeginn geöffnet, die Preise starten bei 24 544 Euro. Und wie bei Dacia häufig der Fall, ist die LPG-Version sogar 900 Euro günstiger als der mild hybrid 140, der denselben Motor nutzt, jedoch ausschliesslich mit Benzin fährt.
Weitere Fahrzeuge mit HR12 LPG MHEV sind noch nicht offiziell bestätigt. Naheliegend wäre ein Einsatz in weiteren Dacia-Modellen wie dem Jogger (der kurz vor einer Überarbeitung steht) und dem Duster. Auf Renault-Seite steht zudem die Enthüllung der sechsten Clio-Generation bevor – es würde nicht überraschen, wenn dieser neue Antrieb künftig Teil der Motorenpalette wird.
Die globalen Ambitionen von Horse Technologies erhöhen ausserdem die Chance, dass dieser Zweikraftstoff-Motor auch bei anderen Marken auftaucht – etwa bei Nissan und Mitsubishi (die weiterhin zur Allianz mit Renault gehören) oder sogar darüber hinaus.
Denn obwohl Horse heute für die Entwicklung und Fertigung von Hybrid- und Verbrennungsmotoren sowie Getrieben für die Renault-Gruppe und Geely verantwortlich ist, zielt das Unternehmen zugleich darauf ab, weitere Marken weltweit zu beliefern. Ein Beispiel dafür: Der neue M 252 von Mercedes-Benz wird von Horse produziert.
Die Rolle Rumäniens
Dass Mioveni in Rumänien als Produktionsstandort für den neuen HR12 LPG MHEV gewählt wurde, ist kein Zufall. Das Werk verfügt über viel Erfahrung mit Dreizylinder-Motoren: Neben dem HR12 als Benziner entstehen dort auch der 1.0 TCe (HR10) inklusive der LPG-Variante. Nun nimmt die Anlage eine Schlüsselrolle in der globalen Strategie von Horse ein – als erste, die einen LPG-Motor mit Direkteinspritzung in Grossserie fertigt.
Während die Elektrifizierung die Automobilbranche prägt, zeigt ein LPG-Direkteinspritzer, dass auch bei Verbrennungsmotoren noch relevante Entwicklungsschritte möglich sind.
Der HR12 LPG verbindet dabei eine seltene Kombination: niedrigere Kosten, geringere Emissionen und eine Technik, die für die künftigen Umweltanforderungen ausgelegt ist.
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