Polestar 5: Konkurrenz für Porsche Taycan, jetzt mit Preis für Portugal.

Der Polestar 5, der bereits vom Precept-Prototyp angekündigt worden war, feierte 2023 seine erste grosse Enthüllung als neues Aushängeschild der schwedischen Marke. Zwei Jahre später rückt das Modell erneut ins Rampenlicht: an der Messe in München 2025 – diesmal bereits als Serienversion.

Polestar positioniert den Polestar 5 als elektrischen Grand Tourer (GT) mit vier Türen – ein Fahrzeug, das die Spitze dessen verkörpern soll, was die Marke in Sachen Performance und Raffinesse bieten will. Mit diesem Anspruch stösst der Polestar 5 direkt in ein Revier vor, das bislang von Konkurrenten wie dem Porsche Taycan und dem Audi e-tron GT geprägt wird.

Der Polestar 5 ist in Portugal bereits bestellbar; die Preise beginnen bei 122 600 euros.

Optisch bleibt der elektrische GT sehr nahe am ursprünglichen Concept: Mit rund fünf Metern Länge hebt er sich durch minimalistische Linien und ein aerodynamisches Profil (C_x von 0,24) ab. Ein weiteres Merkmal ist das strömungsgünstige Dach mit über zwei Metern Länge – das grösste, das je von der Marke eingesetzt wurde.

Am Heck übernimmt der Polestar 5 eine Lichtsignatur, wie man sie auch von den übrigen Modellen der Baureihe kennt. Im Mittelpunkt steht dabei das Leuchtenband, das sich über die gesamte Fahrzeugbreite zieht. Wie beim Polestar 4 verzichtet auch der 5 auf ein klassisches Heckfenster; die Sicht nach hinten erfolgt stattdessen über eine Kamera.

Der konsequent reduzierte Ansatz aussen setzt sich im Innenraum fort. Dort fallen vor allem das 9″-Digitalcockpit, das 9,5″-Head-up Display sowie der vertikale 14,5″-Infotainment-Bildschirm mit Google-Betriebssystem auf.

Als GT mit vier Türen nutzt der Polestar 5 ein 4+1-Sitzlayout und setzt vorne auf Sitze, die in Zusammenarbeit mit Recaro entwickelt wurden. Hinten stehen den Passagieren Sitze mit elektrischer Verstellung zur Verfügung, inklusive Heiz-, Lüftungs- und Massagefunktionen.

Polestar 5: Fast 900 cv

Nicht nur beim Design will der Polestar 5 dem Porsche Taycan und dem Audi e-tron GT Paroli bieten. Auch bei den Fahrleistungen bewegt sich der schwedische Stromer auf Augenhöhe – und das gleich mit zwei Leistungsstufen.

Unabhängig von der Ausführung wird der Polestar 5 stets von einer 112 kWh Batterie (106 kWh nutzbar) versorgt und ist zugleich der erste Polestar auf einer 800-V-Elektroarchitektur. Das macht Ladeleistungen von bis zu 350 kW (Gleichstrom) möglich, wodurch der Akku von 10% auf 80% in nur 22 Minuten geladen werden kann.

Zur Wahl stehen die Varianten Dual Motor und Performance, die sich vor allem bei der Leistung klar unterscheiden: Die Dual Motor-Version kommt auf «nur» 550 kW (748 cv), 812 Nm Drehmoment und benötigt 3,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Die Performance-Ausführung ist 0,7s schneller – dank einer Gesamtleistung von 650 kW (884 cv) und 1015 Nm. In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt.

Auch bei der Reichweite gibt es eine Differenz – mit Vorteil für Dual Motor: 670 km (WLTP) gegenüber 565 km (WLTP) beim Polestar 5 Performance.

Zu diesen Daten kommen zudem 11 Kameras, 12 Ultraschallsensoren, ein Radar sowie eine Fahrerüberwachungskamera. Damit kann der Polestar 5 mit Pilot Assist bis 150 km/h unterstützt fahren.

Wann kommt er auf den Markt?

Der Markstart ist für den Frühling 2026 vorgesehen. Bestellungen sind bereits möglich – zu Einführungspreisen ab 122 600 euros für die Dual Motor-Version und ab 146 400 euros für den Polestar 5 Performance.